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自主/合资/豪华品牌新兴配置调查,自主真的反超豪华品牌了?
2019-12-01 18:54:54

熟悉电子产品的人都知道,无论是手机、笔记本还是平板电脑,每年都会在配置和功能上进行重大升级。去年,能够代表世界级性能和配置的型号在一年后滑落到二级阵营。

相比之下,汽车更新迭代要慢得多。首先,汽车模型的定期更新周期也需要大约5年。对于沃尔沃这样的汽车公司来说,更新周期甚至长达10年。因此,在正常情况下,汽车被收购后,在3年内不应明显过时。然而,这种情况近年来发生了变化。

随着电子功能和车辆联网技术的初步发展,acc自适应巡航(acc self-adaptive cruise)这种以前只有在配备豪华车顶时才可用的巡航,近年来已经逐渐扩展到20万元甚至不到10万元。去年,在车道保持功能和全速域自适应巡航的祝福下,一系列l2级自驾驶功能也出现在10万元级车辆上。

此外,主动制动和车载语音控制等一系列新功能也逐渐出现在主流车辆上。3年前购买的型号在当前环境下显然已经过时。你感觉到这款新车配置的快速更新和升级趋势了吗?

那些没有使用过的新配置并不重要,在习惯了之后就不会丢失。

在过去很长一段时间里,新技术和新配置(如led前照灯和自适应巡航)首先出现在最昂贵的豪华车上,如宝马7系和奔驰S级等旗舰车型,甚至局限于这些车型的顶级版本。随着时间的推移,这些技术和功能将逐渐转移到较低级别的车型上,并逐渐普及到普通消费者能够负担得起的家用汽车上。

近年来,独立品牌打破了这一传统。许多尚未在数十万辆甚至近百万辆豪华车中普及的功能正在数十万甚至数万个独立品牌车型中迅速传播。最典型的有四种:自动刹车、自适应巡航、车道保持和语音控制系统,可以实现多媒体、导航、甚至空调和窗户控制。

当时,独立品牌成为新技术和新功能的领导者,而合资品牌甚至奢侈品品牌都受到独立品牌的压力,这改变了新功能和新配置逐渐由高到低的局面。

这种情况有许多原因。首先,一系列汽车联网和高级驾驶辅助功能的成熟为新技术和新功能的全面升级带来了背景。其次,独立品牌更积极地尝试以性价比为核心竞争力的新技术。此外,独立品牌推出新车的速度快于合资企业和奢侈品牌,自然会更快地将新功能融入新平台和结构。

因此,10多万辆中国汽车配备了数十万辆豪华车,这已成为常态。当然,并不是所有这些额外的功能都值得装备,包括全息投影仪交互的噱头,这是一种“侧门左道”。然而,主动制动和语音控制等功能也能有效提高驾驶安全性,简化人机交互过程。

我今天选择的四种配置是自动刹车、自适应巡航、车道保持和能够支持多媒体和导航的语音控制系统。每个功能的配置可以明显改变驱动模式。例如,当车道保持和自适应巡航同时发生时,类似特斯拉自动驾驶仪的自动驾驶辅助基本上可以在高速和高架道路上实现。然而,这种功能尚未出现在大多数合资企业和奢侈品牌中。

新一代车辆的基本配置阈值

首先,看看自动刹车。这是美国的一个强制性特征。在中国,大型设备是从独立品牌开始的,而大众、丰田和奢侈品牌直到最近才开始出现在车型上。

从表中可以看出,主动制动的功能已经出现在自有品牌阵营中价格不到10万元的车型上,而宝骏rc-6和荣威i5已经配备了中低级别,而帝豪gs、益东和song pro仍然局限于中高级甚至顶级。然而,综合性价比不低的哈维尔在推广主动制动功能方面仍然相对缓慢。销售支柱h6未配备,f7仅配备129,000个。

在合资品牌中,最近上市的大众polo plus和丰田花冠(Toyota Corolla)在120,000元以内出现了主动刹车,特别是达到整个系统标准的花冠。虽然本田灵牌开始配备131800版本,但很少有人购买这个版本。别克Onkora和现代凌东仅在高端版本上采用了这种配置。

在奢侈品牌中,梅赛德斯-奔驰甲等虽然综合配置不突出,但已经达到主动制动标准。它已经成为指导价格水平最低门槛的奢侈品牌汽车。同一级别的奥迪a3和宝马1系没有这种配置。奥迪的配置已成为q2l。除了沃尔沃、宝马、雷克萨斯和凯迪拉克之外,其他品牌的主动刹车需要支付约30万元。

至于自适应巡航,早期只出现在奢侈品牌或主流品牌旗舰车型的顶部,现在已经转移到独立品牌中价格低于10万元的车型上。宝骏rc-6和荣威i5仍然是门槛最低的两款车型。值得一提的是emgrand gs、yidong和songpro车型的自适应巡航是一种全速范围巡航,时速可达0公里,这也是l2级自动驾驶的基础。

在合资品牌中,除了丰田的花冠/雷凌兄弟(corolla/brothers)已经为自适应巡航做好了充分的准备外,郎逸、灵牌和威朗车型虽然也有,但都局限于很少使用的高端车型,甚至是高端车型。日产的紧凑型车型更加全面和可靠。即使是B级天籁车型也只有在高端车型达到260,800时才会出现。换句话说,目前,中国绝大多数日产车主并不享受自适应巡航的功能。

至于奢侈品牌,令人惊讶的是,自适应巡航的最低门槛是唯一进口的雷克萨斯车型。指导价已经出现在30万元之前。即使算上后期加价,基本上也能以31万元左右的价格胜出,是目前最先进的全速域自适应巡航。

当然,门槛最低的仍然是沃尔沃的s60l,开始配备指导价30.98万元,但终端价格已经在24万元左右,而奔驰和宝马的门槛超过50万元。两个品牌下的许多车型都支持自适应巡航。然而,这种选择通常需要几个月的等待期,很少有人真正做出这样的选择。

具有车道保持功能是高速行驶时完全解放双脚、部分解放双手的前提。在独立品牌中,哈弗和荣威的门槛最高,都在15万元以上。比亚迪没有自下而上配备这一功能的车型,只能在某些车型上选择和安装。因此,比亚迪在l2自动驾驶水平上明显落后于其他竞争对手。

在合资品牌中,丰田的门槛仍然最低。别克和现代已经逐渐开始推广这种配置,而大众和日产只开始为自己的B级汽车配备高端匹配。甚至新升级的日产轩逸也没有像同时上市的花冠/雷凌那样完成这一功能。因此,如果你关心这个功能,丰田几乎是唯一一家能在15万元以内买车的公司。

在奢侈品牌中,情况类似于适应性巡航。bba的装备门槛仍然在50万左右。雷克萨斯因涨价而受到批评,在这方面尤为体贴。凯迪拉克的真诚显然比英国银行家协会好。xt4已基本完成其主动安全功能。未来上市的ct5无疑将继续。

语音控制的普及很大程度上是由于国有企业HKUST迅飞语音交互技术的成熟和4g网络在汽车上的普及。自从装备了第一款奇瑞Erez 5和吉利Boyue车型后,人们意识到原来的导航和听歌可以直接通过说话来控制。很快,车窗和空调等硬件也将被纳入语音控制系统。

与上述几种主动安全配置相比,语音控制成本更低,因此汽车型号的门槛更低。例如,吉利愿景x3从59,900年起就拥有这一功能。除荣威之外,宝骏、长安、哈夫和比亚迪都在10万元以内达到了语音控制门槛。在不久的将来,语音导航和音乐的语音控制将成为独立品牌的基本功能。

合资品牌已经及时跟进,但主要集中在12万元以上,本田落后最多。只有xr-v配备了能够处理导航和多媒体的语音控制系统。

至于奢侈品牌,奥迪q2l是门槛最低的,而其他品牌则逐渐以超过25万元的指导价格出现。雷克萨斯在主动安全性方面更具攻击性,在语音控制方面落后,直到386,000 ux才具备这一功能。

总结:

今天写这篇文章的目的不仅仅是为了计算这些配置在各种品牌中的承载阈值,也是为了提醒读者,在你体验过它们之前,你可能会认为自动刹车、车道保持和语音控制的新功能是不相关的和可有可无的。事实上,它们已经成为目前的基本功能。如果你在2019年买车时仍然没有这些配置,你可能会觉得你的车已经落后于你发现它们在未来非常有用的时代。

后视镜折叠、倒车影响和无钥匙进入的配置仍然可以通过以后的修改来实现。然而,自动刹车、自适应巡航和车道保持几乎不可能在以后安装。即使是语音控制系统和后来购买的版本,在平滑度、便利性以及与屏幕和仪表板的集成方面,也无法与原厂相比。

iphone 11没有5g,所以一年内换一台新的吧。然而,大多数花几十万或几十万美元买车的人换车的时间要长得多。

文|朴艳

照片|朴燕网络

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